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一周前，谷歌开始为今年的开发者大会，即 I/O 2019 大会造势，并公布了一些关于大会的信息。 2017年发布的车载操作系统OS将成为今年的开发者大会。大会的主角之一。
5 月 1 日， 官方开发者博客上。不过，很多开发者对这款操作系统应该还是很陌生，更不用说开发者发现这款车载操作系统的机会在哪里了。这就是本文的需要。
沃尔沃自主纯电动高端品牌，特斯拉Model 3的第二款Model 2，是全球首款搭载OS的车型。外媒曾体验过该机型的操作系统。让我们选择车志军认为要解读的核心问题，并尝试说明机会在哪里。
01
操作系统
如前所述，2 是世界上第一款配备操作系统的机型。该车型将在中国成都量产，并在中国、欧洲和美国销售。此外，沃尔沃、奥迪等公司均表示计划采用该平台。
以下是对OS在2上体验的一些解读：
1、 操作系统≠自动
此前，为了方便用户与车辆的互联互通，谷歌推出了地图功能Auto，这也是一个很容易被车企接受的折衷方案。但是，Auto仅将车载信息娱乐系统的界面投射到汽车上。方式。
使用Auto，用户将手机上的功能谷歌开发者账号，如消息、通话、媒体、导航等应用程序，投射到联网汽车上。所有功能都由手机提供，很容易被车企接受。 ，但用户体验还有待提升，这就是OS的出现。
OS 是直接在汽车信息娱乐系统上运行的开源操作系统。开源这个词让人联想到手机和平板电脑上的系统，它培养了数百万开发者为用户提供服务。这也是该操作系统备受关注的原因。
2、原生交互界面优势
OS 是一个原生操作系统，它为 和汽车公司提供了很大的发挥空间。
首先，有一些熟悉的应用：用于导航的 地图、 Play 等音乐；可通过语音控制一切的 助理，它是一款远远超出手机或 Anker Roav Bolt 等产品的助理。
2有两个屏幕，包括11英寸的中控屏和驾驶仪屏幕，都运行在OS上，这与很多车企使用不同的操作系统分别开发不同的功能控制屏和仪表屏，比如用Linux或者QNX开发仪表屏功能，用中控屏功能开发，这样两个屏的交互性会很差。
2 的两个屏幕可以为每个应用程序显示不同的界面，例如导航，中央屏幕有更多信息：可用的路线和 ETA、兴趣点等。相比之下，驾驶员的显示屏已经缩小到确保减少干扰。
汽车制造商不仅可以自定义仪表板的外观和感觉，还可以自定义不同尺寸和形状的屏幕：滚轮、手势栏和手动跟踪等不同控件；甚至是高级客舱功能，例如用户感知。例如， 2 没有启动按钮。相反，一旦您用手机作为钥匙解锁汽车，它就会在您坐在驾驶座上时启动。
3、操作系统与汽车底层控制系统的结合
随着汽车制造商允许汽车操作系统与底层汽车系统紧密集成，车主将能够使用该助手来调整气候控制、管理电动里程以及执行其他需要系统集成的事情。同样， 将平台设置为与不同的屏幕和控件一起工作。
未来基于操作系统的汽车可以使用座椅传感器来识别驾驶员是独自一人还是与乘客一起在车内，并相应地调整 UI 集成级别。这是个好消息。坏事——尽管谷歌显然更喜欢它——是汽车制造商不需要包括谷歌地图和智能助理等应用和服务。
事实上，菲亚特克莱斯勒汽车 (Fiat) 刚刚宣布将在今年晚些时候发布的信息娱乐更新中使用该操作系统，但不会提供与 2 相同的应用和功能。
4、用户 ID 可扩展性
每一部手机，用户都有自己的系统账号，也就是用户ID，特别是在苹果设备上，这个用户ID可以打开手机、平板和电脑之间的信息共享。这也是汽车操作系统希望实现的用户体验。目前也有很多玩家在尝试这样做。
OS上车后，问题是用户的手机不一定是手机。此时，车载系统仍然可以为用户提供相应的服务。目前， 仍在尝试弄清楚一些基本原理，尤其是针对不同技能水平、不同手机和不同帐户的用户的登录流程。
重要的是，用户无需登录 帐户即可使用核心功能。例如，用户一上车就可以使用谷歌地图和智能助理。但 2 可能无法提供更深入的建议，例如可能的目的地或音乐电台。但是，要实现更多目标，需要在现有和新的数字生活和汽车之间取得微妙的平衡。
谷歌汽车产品负责人证实：“谷歌现在肯定在做这件事。”一种可能性是，信息娱乐屏幕将为新用户提供一个代码，当他们将代码输入手机等帐户并与汽车仪表板同步时，该代码会自动进行身份验证。
User ID 还有一个很重要的功能，就是车载支付。也在研究一些基础知识。当然，电动汽车将配备持久数据连接，但司机将如何付费还有待确定。一种可能性是汽车将获得基本连接——例如，与谷歌地图持续使用的数据，如流媒体或使用 2 作为移动网络热点，将额外收费，但不希望为车主付费这可以将他们的手机用作移动热点并连接汽车，如果用户拥有无限的移动数据，这将非常有用。
02
开发者的机会在哪里
在 I/O 2019 之后，第三方开发者将能够开始为操作系统创建媒体应用程序，然后是通信和其他软件。以安全的名义，对于那些希望进入 Play 商店的以汽车为中心的应用程序谷歌开发者账号， 仍将保持与汽车应用程序相同的严格控制。
事实上， 的 Ramic 承诺，从现有投影系统到汽车仪表板上的本地应用程序的路径应该相当简单。当然，这也可能取决于车企的态度。毕竟，用户的安全是第一要务。
随着操作系统的推出，对于开发者来说肯定是一个巨大的机会，而且这个机会可能远远大于手机系统。因为汽车用户的消费水平、汽车本身的传感器、汽车与智能交通、智慧城市的交互等等，车载系统充满了想象。
想象空间很大，但如何享受这场盛宴？
1、本地化开发
看了上面关于OS的使用，我以为是原生的，集成了很多谷歌服务，可惜很多谷歌服务在中国无法使用。市场空间。
当然，这个市场空间可能会被目前在音乐、视频等流媒体服务的玩家瓜分，而在导航功能上，会被目前的地图提供商等占据，这些用户需要用到的功能现在的市场其实还是大玩家的，值得这些大玩家投入资源进行本土化发展。
2019上海车展期间，首次参展的华为与沃尔沃签署战略合作协议。华为将为沃尔沃用户提供人、车、家的全场景服务。将采用操作系统，新车型将于2020车型年推出。
2、与汽车底层交互的机会
但是，还有很多与汽车底层系统相关的功能还没有开发出来。比如，汽车会与用户进行什么样的交互，会提供什么样的有价值的信息？这些是开发者思考的地方，也是真正的黄金机会。
特别是上面提到的，车载系统上车后，汽车会变得更加智能。在车志军看来，智能汽车、智慧交通、智慧城市、智慧能源都将对汽车产生巨大影响，想象空间的化学反应将为人们的生活提供更便捷、高效、低成本的解决方案，汽车的使用、城市建设和能源效率的提高。
对于开发者来说，可能会有巨大的创业机会。
但是需要提醒的是，与汽车底层的交互，安全永远是第一要务。另一个非常重要的问题是用户数据的隐私。用户的数据应该属于谁，是车企还是车主，这需要在法律层面进行界定。
越早定义，越有利于行业的发展。智能网联汽车不可能有智能手机一样的问题，数据安全问题也很多。
I/O 2019大会，关于OS部分的内容，或将对智能网联汽车的发展产生极其重要的影响，黄金创业机会或即将到来。
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