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海上发射可以远离人口稠密的地区，有助于减少火箭发射对人的不利影响，降低火箭故障后额外危险的风险。这有助于降低保险成本。
这个比较容易理解。在广阔的公海自由航行，远离人口稠密的地区，无论发射成功与否，对普通人的损失都在可预见的范围内，在确定发射角度时无需考虑避让。相对开阔的人口稠密地区，海上发射范围更广。
我对“海上发射有助于降低保险成本”持怀疑态度。海上发射具有较复杂的发射前准备过程，考虑到海上发射平台的高附加值，可能会增加海上发射的保险成本。
海上发射前的准备流程，可以参考著名的“Sea ”公司推出“”3SL：
（1）“天顶”3SL发射前，火箭级、整流罩部件和卫星首先被运送到美国加利福尼亚州长滩“奥德赛”平台母港进行加工、测试和推进剂加注。卫星;
（2）在装配指挥船上对火箭各级及有效载荷进行组装测试，并在火箭三级加注推进剂；
(3)组装好的火箭转移到“奥德赛”海上发射平台，指挥舰和“奥德赛”平台组装到地理坐标为北纬0度的海上发射位置。
(4) 抵达后，火箭架设、测试，并装满一级和二级推进剂；在这个位置，“天顶”3SL将卫星送入地球同步转移轨道或地球静止轨道。
天顶 3SL 火箭从奥德赛平台发射
可以看出，与陆基发射相比，发射前准备过程复杂，涉及跨洋运输、海上组装、海上架设等特殊工序。同时，海上平台本身就是一个高价值目标，点火后发生爆炸可能会造成大量损失。失利。对于液体火箭小火箭美国区，如果使用剧毒推进剂燃料，也存在潜在的污染风险。综上所述，我认为保险成本可能不会减少，但可能会增加。考虑到发射险的主要保费集中在发射险（如果投保）而非责任险，最终整体保险成本可能会增加。纯属个人猜测，具体情况有待市场检验。
陆上总装现场的图片。注：可以看到上层喷射的“CZ-11 WEY”
为未来海上发射和回收做好技术储备
目前，火箭回收技术是未来商业航天的大趋势。航天技术可以积累基础技术，为未来的可回收火箭做基础储备。美国太空探索公司（space X）率先实现了火箭在海上的发射和回收，然后才转移到陆地发射场。
猎鹰 9 号在海上回收
我国首次海上发射的成功固然鼓舞人心，但客观地说，本次发射还有一些可以优化和提升的地方：
1、本次发射不是海上发射专用火箭。海上发射的火箭和发射平台需要结合运行特点进行优化设计。尤其是液体运载火箭，装配、注油、架设都需要大型设备。这些设备放置在海上，考虑到海上的风、浪和气候等因素。影响需要特殊的设计和优化。不过，这次我国发射的是成熟的小型固体火箭CZ-11，并不是为海上发射而设计的改装。陆基组装后运至发射平台。使用的发射平台也是由一艘民用万吨级驳船改造而成，根据目前的数据，这次发射是通过固定在驳船上的移动发射装置进行的。
海上发射指挥舰及发射平台组装
2、市场需求和经济效益有待观察。小型火箭的运载能力有限。在小型运载基地的情况下，低纬度带来的发射载荷增量收益有限，而随着一箭多星技术的成熟，多颗小卫星可以与大火箭相伴。海上发射技术降低的发射成本不一定涵盖与之相关的额外成本。曾经著名的专业海上发射服务公司“ ”最终以破产告终。虽然后来重新开业小火箭美国区，但生意并没有太大起色。因此，要想取得良好的经济效益，未来可能还有一段路要走。另外，严格来说，我国' 低纬度发射资源并不稀缺。文昌（北纬18°）可以支持我国大部分低纬度发射需求。在如此优质的陆基发射场竞争下，远洋发射的优势“似乎”并没有那么‘显着’，这种情况下远洋发射市场是否真的有旺盛的需求还有待观察。
但无论如何，这是一次激动人心的发射，也是我国航天工业史上的又一个里程碑。看到中国航天不断刷新中国航天高峰，书写精彩航天故事，发自内心致敬。希望今年下半年的长武发射也顺利！
— 模型背景 —
长征十一号（CZ-11）是由中国航天科技集团公司下属的中国运载火箭技术研究院研制的新型四级全固体运载火箭。该火箭全长20.8米，重量58吨，起飞推力120吨，700公里太阳同步轨道运载能力350公斤，低轨运载能力700公斤。主要用于满足自然灾害、突发事件等紧急情况下微型卫星发射的需要。火箭接到任务指令后，将在24小时内完成星火箭的技术准备和发射任务。发射点发射准备时间不超过1小时，具备“日发射”能力。
长征十一号改进型（CZ-11A）是长征十一号的改进型，配备了新发动机。一级发动机直径从2米增加到2.65米，推力从120吨增加到200吨，装药从35吨增加。它已经提升到71吨，发动机的外壳换成了钢制外壳和复合材料外壳。预计改进型火箭700公里太阳同步轨道的运载能力可从400公斤提高到1.5吨左右。
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原文链接：海上发射有着较为复杂的发射前准备流程(图)，转载请注明来源！